V4 Shuffle S
Por: Ramos
1 - Performance
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Velocidade - 46 km/h
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Autonomia - 16 km
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Inclinação - 20 %
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Motor - 7065 de 540 watts
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Importante - números médios para os 3 primeiros indicativos, tendo oscilações dependendo da altimetria do percurso e peso do rider
2 - Composição
A Meepo, a exemplo de suas compatriotas, sela acordo com a conterrânea da mesma metrópole de Shenzhen “Cloud Wheels”, subsidiária da I-Wonder e oferece um diferencial customizado obviamente, para a linha Shuffle sob o codinome “S”.
O shape permanece o mesmo da quarta geração, seguindo o desenho que deu origem a e-brand chinesa, mas estruturado em 2 camadas de bambu e 7 de maple canadense, com cores diferenciadas sendo um pouco menor que as primeiras gerações, com quase 92 cm.
As rodas “Donut” de 105 por 65 milímetros, reduzem as vibrações mais sensíveis sobretudo por causa de sua fórmula de dureza 78A, atritos esses comuns em eboards com tração embutida.
3 - Capacidade
Internamente permanecem as configurações que deu origem a série, com controladora Ling Yi e o conjunto de alimentação, que é o mesmo desde a primeira versão em 2017. Apenas na potência uma ligeira diferença em relação ao V4 Shuffle de estréia.
O modulo de bateria, batizado pelo CEO da empresa Kieran Mao como “Standard”, é composto pelas mesmas células Samsung 20R de 2000mAh. A disposição é apresentada em 10 séries de 2 paralelas cada, capazes de produzir 4 amperes e 144 watts hora, proporcionando aproximadamente 16 km de autonomia.
Os dois motores embutidos possuem cada um 540 watts de pico, gerando velocidade máxima em torno de 46 quilômetros por hora, além de permitir aclives com 20% de inclinação.
4 - Valor
Por oferecer motores 80 watts menor, o Meepo V4 Shuffle S é oferecido ao custo de quatrocentos e quarenta e nove dólares americanos. Entretanto a diferença é quase imperceptível e ao meu ver, e o custo benefício nessa relação, foi mais interessante para adquirí-lo.
A exemplo do modelo de entrada, a e-brand da megalópole chinesa Shenzhen, também oferece o modulo de bateria ER (Extension Range) por U$ 50 a mais. Este conjunto é composto por células Molicel P42A, de 4200mAh, que na disposição em 10 séries de 2 paralelas cada, produzem 8,4 amperes e 302 watts hora. Isso praticamente dobra o poder de autonomia para 32 quilômetros, dependendo da altimetria do percurso e peso do rider.
Meepo V4 Shuffle S (acesse)
SHAPE: 91,44cm
VOLTAGEM: 36
CÉLULA: SAMSUNG 20R
AMPERAGEM: 4,0
MÓDULO: 10S2P - 144 watts hora
PESO: 7,67Kg
POTÊNCIA: 2x 540w
TRUCKS: Mono King Pin - 220mm
RODAS: Street 105mm
5 - Avaliação
Tenho uma relativa caminhada e experiência com skateboards elétricos desde 2010. Quando morei em Paris (França), já havia provado a segunda Geração através do Meepo V2.
Como não pude trazer o eboard, acabei comprando outro ao retornar para o Brasil e o fato de já ter tido um, ajudou na escolha do V4 Shuffle S, que era de segunda mão com 60 quilômetros rodados.
Uso diariamente este eboard para me locomover. Faço em média de 4 ou 5 quilômetros diários, carregando esporadicamente entre um dia de diferença geralmente, o que tem dado conta do recado. O V4 conta com registro progressivo da quilometragem exercida pelo ESK8 e deste modo é possível constatar que já rodei cerca de 1100 quilômetros desde a aquisição.
Um problema crítico se deu por conta do truck traseiro, que fazia um ruído excessivo e acabou me obrigando a trocá-lo por um de outra marca, resolvendo a questão. Há algum tempo atrás, senti também que o eboard perdeu a potência apresentando mal contato, além de problemas com a conexão. Entrei em contato com a Meepo que prontamente retornou, recomendando desmontar o conjunto eletroeletrônico, revisar os cabos e cuidadosamente limpar tudo. Deste modo então, solucionou a falha. Como qualquer outra condução, é extremamente importante limpar e revisar as conexões sejam elas mecânicas ou de caráter interno.
Considero positivo no Shuffle seu peso, o que o torna relativamente portátil, excelente para acomodar onde quer que eu vá. Sua aceleração, frenagem e transmissão, são confiáveis e nunca tive problemas.
Sinto que trucks dual kingpin trariam maior versatilidade e conforto para o rolê, além de mais diversão. A possibilidade de poder alternar por pneus também influenciariam nisso. As capas que envolvem os motores desgastam com maior rapidez também. Vejo que o modulo de bateria poderia ser com células atualizadas, já que a e-brand ainda oferece as mesmas de 2017.
O modulo de bateria ER é um item interessante a se pensar também, pois sinto falta de poder rodar com a galera que consegue percorrer grandes quilometragens acima dos quinze quilômetros.